מַטעֵן
מטען הוא מכשיר שממלא את האנרגיה של הסוללה. בדרך כלל, ישנם שני מצבי טעינה: שני-שלבים ושלושה-שלבים. מצב טעינה דו-: בתחילה, נעשה שימוש בטעינת מתח קבוע, כאשר זרם הטעינה פוחת בהדרגה ככל שמתח הסוללה עולה. לאחר שהסוללה הגיעה לרמה מסוימת, המתח עולה לערך המוגדר של המטען, ובשלב זה מתחילה טעינת טפטוף. מצב טעינה תלת-: בתחילת הטעינה, טעינת זרם קבוע ממלאת במהירות את האנרגיה של הסוללה. ככל שמתח הסוללה עולה, הוא עובר לטעינת מתח קבוע, שם האנרגיה מתחדשת לאט, ומתח הסוללה ממשיך לעלות. כשמגיעים למתח סיום הטעינה של המטען, הוא עובר לטעינת טפטוף כדי לשמור על הסוללה ולספק לסוללה את זרם הפריקה{10}העצמי שלה.
סוֹלְלָה
המצבר הוא מקור הכוח לרכב חשמלי. כלי רכב חשמליים משתמשים בעיקר בסוללות-עופרת. סוללות ניקל-מתכת הידריד (NiMH) וליתיום-יון מתחילות להיות בשימוש גם בכמה כלי רכב חשמליים מתקפלים קלים.
טיפים לשימוש: לוח הבקרה הראשי של הבקר הוא המעגל הראשי של הרכב החשמלי ובעל זרם הפעלה גדול, היוצר חום משמעותי. לכן, אין להחנות את הרכב החשמלי באור שמש ישיר או לחשוף אותו לגשם ממושך כדי למנוע תקלה בבקר.
בַּקָר
הבקר הוא הרכיב השולט על מהירות המנוע ומהווה את הליבה של מערכת החשמל של הרכב החשמלי. יש לו פונקציות הגנה על תת מתח, הגבלת זרם והגנה על זרם יתר. לבקרים חכמים יש גם מצבי רכיבה מרובים ופונקציות בדיקה עצמית- של כל הרכיבים החשמליים של הרכב. הבקר הוא מרכיב הליבה לניהול אנרגיה ועיבוד אותות בקרה שונים בכלי רכב חשמליים.
מצערת ובלמים
המצערת והבלמים הם רכיבי כניסת אות של הבקר. אות המצערת הוא אות ההנעה לסיבוב המנוע של הרכב החשמלי. אות הבלם הוא פלט אות חשמלי מהמעגל האלקטרוני הפנימי של ידית הבלם אל הבקר כאשר הרכב החשמלי בולם; עם קבלת אות זה, הבקר מנתק את אספקת החשמל למנוע, ובכך משיג את פונקציית עוצמת הבלימה-.
חיישן סיוע
חיישן הסיוע הוא מכשיר המזהה את כוח הדיווש ואות מהירות החזרה כאשר הרכב החשמלי במצב סיוע. הבקר מתאים אוטומטית את הכוח האנושי והכוח החשמלי על סמך כוח ההנעה החשמלי כדי להניע במשותף את סיבוב הרכב החשמלי. חיישן הסיוע האופנתי ביותר הוא חיישן המומנט הדו-צדדי-הציר התחתון, המתאפיין ביכולתו לאסוף כוח דיווש משני הצדדים ומשתמש בשיטת רכישת אותות אלקטרומגנטית ללא-מגע, ובכך משפר את הדיוק והאמינות של רכישת האות.